FLIEGERS - POURQUOI EN AVOIR BESOIN?

Tout le monde aime un flieger. Même si vous tournez à droite lorsque vous montez à bord et que vous n'avez plus de 100 ml de quoi que ce soit, il y a encore une romance à voler. Initialement conçu pour les pilotes et les observateurs en temps de guerre où la navigation précise était très importante, les flippers font partie du patrimoine horloger.

Et beaucoup d'horlogers veulent réclamer une bouffée de carburant d'aviation qui s'attarde à leurs montres. Mais qu'est-ce qui fait un fléau approprié?

Dans les jours où tous les meilleurs pilotes ont volé des triplanes rouges et ont eu 'von' en face de leur nom de famille, les pilotes qui les ont tirés ont utilisé des montres de poche pour naviguer. Les montres de poche Mark IV.A et Mark V British étaient les choses à avoir dans le cockpit de votre SE5. Assez assez large pour tenir avec des gants, assez solide pour survivre et assez clair pour lire dans un avion secoué.

Plus tard, avec une précision typique, dans la Seconde Guerre mondiale, le ministère allemand de l'Air impérial a défini ses propres critères très détaillés qui constituent toujours la base de Flieger-spec aujourd'hui. 

• Un piratage, un mouvement chronométrique avec un ressort équilibré Breguet, de sorte qu'un aviateur pourrait régler le temps à la seconde et savoir qu'il resterait là. Vital pour une navigation précise et longue distance et le rendant au gâchis à temps pour les cocktails.
• Un cadran clair et lumineux avec la position de 12 heures clairement marquée - et un gros cas de 55 mm pour le mettre en place.
• Une grande couronne, afin que vous puissiez mettre votre montre sur des gants.
• Une longue sangle en cuir afin que vous puissiez porter votre montre sur votre manchon de survêtement.

Et, étant allemand et donc précis, chaque montre devait être gravée sur le fond d'écran avec "FL 23883", indiquant qu'il s'agissait d'une montre pour l'utilisation des aviateurs.

À l'époque, seuls quelques fabricants étaient assez bons pour respecter la norme.  Laco était l'un d'entre eux, et a continué avec Lange & Söhne, Wempe, IWC et Stowa. La CBI a poursuivi la Seconde Guerre mondiale pour faire une montre qui a rencontré la spécification britannique WWW (Watches Wristlet Waterproof) - le MkX.

Les choses sont un peu plus détendues de nos jours, mais il y a encore vraiment trois sortes de flieger. Le grand pilote, le style «B-uhr», le chronographe pilote et le style «Fliegeruhr» «B-uhr» plus petit.

En essayant de trouver un original de 1940, Laco mettra un trou dans votre porte-monnaie. Et une montre originale de Luftwaffe est probablement quelque chose que vous ne voulez pas porter tous les jours. Mais Laco est encore en train de faire et vous pouvez tout retirer d'un batteur de battement de quartz pour moins de £ 200 à une réplique du modèle B de 55 mm, pour un total de £ 200.

C'est une horlogerie sérieuse. L'original ETA 6497.1 à remontage manuel est fortement modifié et se retrouve avec une seconde main centrale (tout comme l'original) et un régulateur à col en piqué pour s'assurer qu'il atteint les normes chronométriques. Ensuite, tout ce dont vous avez besoin est une veste Hartmann, un Heinkel He 111 et quelque part pour le garer.

CHRONOGRAPHES PILOTES 

Le chronographe aurait pu être inventé pour les pilotes (bien que ce ne soit pas le cas - le chronographe de Moinet était 89 ans devant les Wright Brothers). L'utilisation d'une montre conventionnelle pour exécuter des calculs de temps / distance dans un poste de pilotage est assez inexact. Il est plus logique d'avoir une seconde main que vous pouvez commencer et vous arrêter facilement. Les aviateurs ont rapidement commencé à adopter des chronographes.

IWC a été l'un des premiers à créer des chronographes volants dédiés, mais il est moins coûteux de qualifier de pilote que d'acheter un chrono original 1936 IWC. Au lieu de cela, il existe des chronographes pilotes modernes que vous pouvez porter avec joie, même si vous utilisez un bureau. 

Hanhart a également trouvé son chemin sur les poignets des pilotes militaires. Encore une fois, les chances de retrouver un original de la Seconde Guerre mondiale sont plus minces que de trouver un Spitfire enterré en Birmanie, mais vous pouvez orner votre poste de pilotage avec un Monocontrol Hanhart moderne de 44mm qui est presque identique. Stop, start et seconds-zero - tous sur un seul bouton. Les mains de la cathédrale. La seule grande différence est que la version moderne dispose d'un boîtier en acier inoxydable sur le laiton non magnétique de l'original. Tout ce que vous devez faire est d'ajouter votre propre patine.

De plus, à 44mm, les cadrans Laco Kiel - tricompax et les enroulements automatiques. Plus petit à 38,5 mm est le classique Sinn 356. Encore une fois, tricompax, auto-liquidation et un cadran si clair que vous pourriez le voir même dans un tour vertical, même si vous aurez probablement de meilleures choses à faire. Si 38mm est trop petit, Sinn offre de manière utile le plus grand, mais autrement identique, le Sinn 358 . Fortis offre le Chronographe Aviatis Flieger - 40mm, jour / date et clarté que vous pouvez lire à partir d'un cockpit voisin.

FLIEGERUHRS

Si vous n'avez pas besoin d'un chronographe ou si vous voulez un cadran plus simple et plus propre, il y a beaucoup de choix.  Damasko a une prise un peu plus contemporaine sur le flieger. Les séries DA30, 40 et 50 exécutent le mouvement ETA 2836-2 robuste et précis. Clignotants classiques clairs et clairs. Vous pourriez probablement atterrir votre Lancaster sur eux aussi - Damasko ne pas gâcher quand il s'agit de leurs cas. Ils sont trempés à la glace à 710 Vickers et le mouvement est antichoc et antimagnétique selon les normes DIN. Le marqueur "12" du profil à double ciseau sur le cadran est une prise plus moderne sur le triangle de flambée traditionnelle.  

Le Fortis Flieger Aviatis vous donne le même genre de clarté et de fonctionnalité avec le classique "triangle et deux points" à 12 qui a marqué les montres des pilotes depuis les spécifications de Reichs-Luftfahrtministerium de 1935.

Pourquoi porter un Flieger?

Eh bien, les fonctionnalités conçues pour s'adapter à Fliegers pour les voler en font également des montres quotidiennes parfaites.

Ils ont souvent des étuis intérieurs en fer doux et des cadrans pour éviter le magnétisme (en fait, la métallurgie de la montre moderne signifie que vous n'avez pas vraiment besoin de cela, même si votre ordinateur portable a un aimant pour l'allumer et l'éteindre). Entendez-vous, le Sinn 856 va encore hausser les épaules de 1k Gauss sans faire de sueurs.

Ils ont tous des visages clairs et épurés que vous pouvez lire sans avoir à biseau ou à regarder attentivement. Bien que vous le fassiez, souvent, pour l'essentiel. Ils auront des mouvements de piratage, de sorte que vous pouvez définir l'heure exacte dans une référence. Et le démarrage d'un chronomètre ostentativement est incroyablement pratique pour limiter la durée pendant laquelle le collègue fastidieux se prépare dans les réunions. Et, allons-nous faire face, combien d'entre nous n'ont pas précisé que Nissan Micra a été forcément planté dans la voie du milieu et a fait des bruits de mitrailleuses? C'est beaucoup plus satisfaisant avec un Flieger sur votre poignet.

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